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韓国現代自動車がインドでも販売低迷

韓国の現代自動車が市場開拓をしようとしていたインドで、自動車販売が落ち込んでしまったので、現代自動車も販売不振に陥ってしまったそうです!インドに多額の投資をしてきたのが、逆に工場閉鎖に追い込まれたりして、裏目に出そうな雰囲気です。

インドの自動車市場が深い低迷の沼に陥り、現代・起亜自動車の悩みが深刻になっている。ここ数年間で中国での販売が急減し、新たにインドに目を向けたが、最近インドの成長までもが腰折れし、海外での販売不振が続く可能性が高まったからだ。

4日(現地時間)、インド自動車工業会(SIAM)によると、今年に入って8月までのインドの全体の自動車販売台数は194万3230台で、前年同期比15.3%減少した。特に8月の販売台数は前年同期比33.2%減の24万8421台にとどまった。

インドの自動車市場の成長が悪化し始めたのは昨年の第4四半期(10-12月期)からだ。米国と中国の貿易紛争によって世界景気が鈍化し、インドも直撃弾を受けたことに加え、最近いわゆる“影の銀行”と呼ばれる非銀行系金融会社が相次いで破産し、金融危機が重なって消費が冷え込んだのだ。

サムスン証券のイム・ウンヨン研究員は“最近インド政府が完成車に適用する安全と環境規制を強化したことで、自動車価格の引き上げも避けられなくなった”として“需要の萎縮が来年まで続く可能性が高い”と話した。

インドの自動車市場が揺らいだことで、現代・起亜自も非常事態となった。現代・起亜自は2017年、終末高高度防衛ミサイル(THAAD)韓国配備に対する中国の報復措置以降、中国で苦戦すると、中国の次に人口が多く成長潜在力の大きいインドを“ネクスト・チャイナ”として目を付け、同地域に多額の投資を行ってきた。

インド・チェンナイ第1、第2工場が稼働中の現代自動車は現在、65万-70万台水準の年間生産量を、今後は75万台水準まで拡大するため増設に700億ルピー(約1050億円)を投じた。起亜自動車も今年、インドのアンドラ・プラデシュ州に年産30万台規模の初の工場を完工し、稼働を開始した。

現代・起亜自は今年発売した新車のうち一部をインドで最初に発売し、現地市場攻略に力を注いだ。起亜自は今年6月、小型スポーツ用多目的車(SUV)セルトスをインドで世界で初めて公開し、現代自は軽自動車級の小型SUVベニューを国内に先駆けてインドで発売した。

中国での不振が続く中、インドまで成長が腰折れし、現代・起亜自は低迷している海外販売実績をなかなか回復させられずにいる。

現代自の場合、今年に入り9月までの国内の販売台数は54万7435台で、前年同期比で4.1%増加したが、海外での販売台数は268万3697台で5.4%減少した。このため国内・海外合わせた世界販売台数も323万1132台で3.9%減少した。

現代自はインドで、ライバル社に比べて前年からの販売台数の減少幅は小さいが、全体的な自動車市場低迷の影響を避けることはできなかった。今年に入って8月までの現代自のインド市場での販売台数は、ベニューなど新車を発売したにもかかわらず33万6922台で、前年同期比7.5%減少した。

現代自は下半期に入ってインドでの販売台数が大幅に落ち込むと、8月に在庫削減のためにチェンナイ工場の稼働を一時中断した。インド市場の低迷が長期化するという懸念が増大し、現代・起亜自をはじめインドに進出している完成車メーカー各社はさらなる構造調整を考えなければならない状況に追い込まれた。

さらに、現代自動車や起亜の業績は好転しないし、さらに悪材料が重なる。

韓国最大の鉄鋼企業ポスコが韓国自動車5社のうち1社と自動車用鋼板の値上げに合意した。ポスコ、現代製鉄、東国製鋼の鉄鋼3社は造船用厚板の値上げも進めている。自動車・造船など主要産業の沈滞で業績不振が続いていた鉄鋼業界が、製品価格引き上げを通じた“ターンアラウンド(業績改善)”に動き出したということだ。

業界によると、ポスコは国内のある自動車会社に供給する自動車用鋼板価格を1トンあたり2万-3万ウォン(約1790-2680円)引き上げることにした。ポスコが自動車用鋼板を値上げするのは2017年下半期以来2年ぶり。

今回の値上げは鉄鉱石など原材料価格の上昇を反映した措置だ。今年1月に1トンあたり70ドル水準だった鉄鉱石の価格は世界最大鉄鉱石供給企業ヴァーレのブラジルダム崩壊による鉄鉱石の需給への支障で上昇し始めた。7月には年初より70%以上も急騰した120ドルまで上がった。原材料の価格上昇分を鉄鋼製品に反映できなかったポスコと現代製鉄は今年4-6月期の営業利益がそれぞれ前年同期比14.7%減、38.1%減となった。
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