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三菱スペースジェットは飛べもせず、「ニッポン航空機」の不時着…米国拠点を全て閉鎖msj

 日本の航空機産業は苦境の1年だった。頼みの米ボーイングはコロナ禍での航空各社の窮状を受けて大幅減産。日本の部品メーカーの業績も悪化した。三菱重工業は国産初の小型ジェット旅客機「三菱スペースジェット(MSJ)」の開発について、2021―23年度の凍結を10月に表明した。



ボーイングは小型ジェット旅客機「737MAX」の18年と19年の2度の墜落事故で受注環境が暗転した。コロナ禍が追い打ちをかけ、20年7―9月期の納入は日本の航空機産業が部品の約35%を担う中型機「787」の場合で13機と、前年同期の35機から激減。同機の月産計画も19年央の14機を「21年央以降5機」に段階的に引き下げた。


「崖から落ちたよう。仕事は一時の半分。リーマン・ショックの後を含め、こんなに厳しい状況は経験がない」。ある航空機部品メーカーの社長は話す。ボーイングは大型機「777」なども減産。20年中の新規受注を期待していた新大型機「777X」の量産もいまだ始まっていない。


一方、三菱重工はMSJの21―23年度の開発費を、18―20年度の約20分の1の200億円に絞る。飛行試験も中止。過去の試験飛行データの整理と再評価のみを続け、市場の回復を待つ。



MSJは型式認証(TC)用の試験機「10号機」の初飛行に3月に成功していた。三菱重工は11月のサプライヤーへの説明会で「(MSJ事業を)やめるわけではない」と強調。カナダ・ボンバルディアの小型旅客機「CRJ」保守・販売サービス事業の買収を将来の事業化への布石と説き理解を求めた。それでも関係者には開発凍結は厳しい現実だ。


部品各社は段階的に発注が減った20年と比べ「底から始まる21年はさらに厳しい」とみる。「需要が戻るには数年」が通説だ。部品各社は航空機以外の新規受注を模索する一方、「自助努力だけで日本の航空機産業を維持できるのか」との声も聞こえ始めている。


一方、三菱航空機、スペースジェット開発の米国拠点を全て閉鎖。



国産初のジェット旅客機「スペースジェット(SJ、旧MRJ)」を開発する三菱航空機は、米国にある飛行試験の拠点を来年春に事実上閉鎖することを明らかにした。すでに米国とカナダにある開発拠点2カ所を閉鎖済みで、残る海外拠点は米ワシントン州にある飛行試験拠点だけだった。


米国での飛行試験は新型コロナウイルスの感染拡大で今年春から中断していた。さらに今後3年間は再開できない見込みで、飛行試験以外の開発作業も来年3月末をめどに中断する。4機ある試験機は現地で保管を続け、そのために最低限必要な人員は残す。



SJはこれまでに納期を6度延期するなど開発が難航。さらに新型コロナウイルスによる業績悪化などを受けて親会社の三菱重工業は10月、今後3年間の開発費を過去の20分の1の200億円まで絞ることを決めた。事業化は見通せなくなっている。


三菱航空機は設計の安全性を担保する「型式証明」の取得作業は続けるとしているが、最大で2千人ほどいた従業員は「継続的に縮小させる」(広報)方針。グループ内での配置転換などを進めている。

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